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顶管油缸的特点为卸油装置布局简单，仅是一个卸油孔，没有别的零件，不易发生故障；卸油截面集中，液压油质粘稠度高一点，顶管油缸，也不轻易梗塞，使活塞、油缸可以或许平居工作；利用活塞本身的行动，抵达封闭或开启卸油孔。卸油孔的地位确定相配重要，确立不当，会造成液压油箱通气孔向外喷油、提升农具装置提升高度不敷、液压油缸和液压装置损坏。
随着当代工业的开展，顶管油缸传动技术在环球许多行业获取使用和开展，深刻普及和使用平台、的地方的日益扩展，对液压缸的工作机能、构造、使用范围、生产精度、表面、质料、试验技巧都接续提出新的要求，所以接续推动着顶管油缸的开展和进步。
顶管油缸是将液压能转变为机器能的、做直线来去行动（或摆动行动）的液压实行元件。它布局简单。用它来实现来去行动时，可免去延缓装置，并且没有传动间隙，行动平稳，所以在各种机器的液压系统中获取广泛使用。顶管油缸输出力和活塞有效面积及其双方的压差成正比；顶管油缸根基上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置构成。缓冲装置与排气装置视详细使用的地方而定，别的装置则必不行少。
顶管油缸缸筒：常用材质为20、35、45号无缝钢管，钢管经过珩磨大概滚压，到达0.4μm之内的毛糙度要求。低压油缸可接纳20号钢管，顶管油缸接纳45号钢管。
活塞杆：活塞杆有实心杆和空腹杆两种，空腹活塞杆的一端需求留出焊.接和热处分时用的通气孔 实心活塞杆质料为35、45钢，空腹活塞杆质料为35、45无缝钢管。活塞杆粗加工后调质到印度为229~285HB，须要时，再经高频淬火，硬度达45~55HRC。
顶管油缸缸盖：低压用铸件，中低压用HT300灰铁，中高压用35、45号钢。当缸盖本身又是活塞杆的导向套时，缸盖选用铸铁。同时，应在导向表面上熔堆黄铜、青铜或别的耐磨质料。若接纳在缸盖中压入导向套的布局时，导向套则应为耐磨铸铁、青铜或黄铜。
顶管油缸活塞：常用质料为耐磨铸铁、灰铸铁（HT300、HT350）、钢及铝合金。 活塞和活塞杆的同轴度小吏值应为0.03毫米 。
