顶管油缸的特点为卸油装置布局简单,仅是一个卸油孔,没有别的零件,不易发生故障;卸油截面集中,液压油质粘稠度高一点,顶管油缸,也不轻易梗塞,使活塞、油缸可以或许平居工作;利用活塞本身的行动,抵达封闭或开启卸油孔。卸油孔的地位确定相配重要,确立不当,会造成液压油箱通气孔向外喷油、提升农具装置提升高度不敷、液压油缸和液压装置损坏。
随着当代工业的开展,顶管油缸传动技术在环球许多行业获取使用和开展,深刻普及和使用平台、的地方的日益扩展,对液压缸的工作机能、构造、使用范围、生产精度、表面、质料、试验技巧都接续提出新的要求,所以接续推动着顶管油缸的开展和进步。
顶管油缸是将液压能转变为机器能的、做直线来去行动(或摆动行动)的液压实行元件。它布局简单。用它来实现来去行动时,可免去延缓装置,并且没有传动间隙,行动平稳,所以在各种机器的液压系统中获取广泛使用。顶管油缸输出力和活塞有效面积及其双方的压差成正比;顶管油缸根基上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置构成。缓冲装置与排气装置视详细使用的地方而定,别的装置则必不行少。
顶管油缸缸筒:常用材质为20、35、45号无缝钢管,钢管经过珩磨大概滚压,到达0.4μm之内的毛糙度要求。低压油缸可接纳20号钢管,顶管油缸接纳45号钢管。
活塞杆:活塞杆有实心杆和空腹杆两种,空腹活塞杆的一端需求留出焊.接和热处分时用的通气孔 实心活塞杆质料为35、45钢,空腹活塞杆质料为35、45无缝钢管。活塞杆粗加工后调质到印度为229~285HB,须要时,再经高频淬火,硬度达45~55HRC。
顶管油缸缸盖:低压用铸件,中低压用HT300灰铁,中高压用35、45号钢。当缸盖本身又是活塞杆的导向套时,缸盖选用铸铁。同时,应在导向表面上熔堆黄铜、青铜或别的耐磨质料。若接纳在缸盖中压入导向套的布局时,导向套则应为耐磨铸铁、青铜或黄铜。
顶管油缸活塞:常用质料为耐磨铸铁、灰铸铁(HT300、HT350)、钢及铝合金。 活塞和活塞杆的同轴度小吏值应为0.03毫米 。